Quién iba a pensar que Irán, país con "una de las flotas aéreas civiles y de combate más obsoletas" del mundo, llegaría algún día a fabricar repuestos de aviones para el gigante ruso y lo haría a pesar de que el North Stream I, el principal gasoducto que une el gas ruso con Europa, está esperando que los iraníes construyan turbinas para restaurarlo?
Y sin embargo esto es lo que está pasando gracias a las sanciones, unos 10.000 casos que Occidente ha infligido a Rusia y esto siguiendo una lógica kamikaze completamente desconcertada, la misma lógica que ha hecho huir con el tiempo a Renault-Peugeot o incluso a Tatal del mercado iraní. . Pero eso no es todo: porque los iraníes podrían no estar satisfechos con fabricar piezas de aviones en Irán a cambio del rublo o el rial, dos monedas que tienden en la bolsa iraní a sustituir al dólar y convertirse en moneda de cambio. ¿Qué más podía hacer? Bueno, en un momento de gran debate sobre la presencia de cientos de drones iraníes en el frente ucraniano, podría ser que la fabricación de piezas de aviones se intercambie por una planta de ensamblaje o, por qué no, ¡la construcción total de Su-30 en Irán! Sería extraordinario que los asesores e ingenieros iraníes se fueran a Rusia a enseñar a sus colegas rusos a volar el Shahed 129 para verse reemplazados por ingenieros rusos que enseñan a los iraníes no a volar sino a fabricar Su-30. Y dado que los iraníes conocen el talento de la "suma", los rusos pueden estar seguros de que el producto final no los defraudará. Top War-ru, la revista militar rusa vuelve sobre esta extraña información.
“Funcionarios iraníes y rusos han firmado un acuerdo de cooperación con respecto a la entrega de piezas de aviones de fabricación iraní a Rusia, informaron los medios iraníes.
Según la agencia de noticias iraní Mehr News, el acuerdo se firmó junto con un memorando de entendimiento para aumentar la frecuencia de vuelos entre los dos países. El acuerdo también permitiría a las empresas iraníes realizar reparaciones, mantenimiento y asistencia técnica en aviones rusos. El martes 26 de julio, el vocero de la Organización de Aviación Civil de Irán (CAO) anunció la firma de un memorando de entendimiento entre Irán y Rusia que estipula el paso de vuelos civiles entre los dos países a razón de 35 por semana. Mir-Akbar Razavi dijo que el viceministro de Transporte de Rusia habló el martes con el jefe de la Organización de Aviación Civil de Irán, Mohammad Mohammadi-Bakhsh.
Según el MoU, las aerolíneas de ambos países pueden operar vuelos de carga sin restricciones de capacidad en virtud del acuerdo mencionado. También se decidió firmar un acuerdo de cooperación con Rusia con miras a brindar la posibilidad de exportar piezas y equipos fabricados en Irán a Rusia así como realizar servicios de reparación y mantenimiento y asistencia técnica de aeronaves rusas por parte de centros de reparación iraníes, la CAO agregó el portavoz. Los respectivos acuerdos se produjeron un día después de las reuniones del 19 de julio en Teherán en las que participaron el presidente ruso, Vladimir Putin, y el presidente iraní, Ebrahim Raisi. El 25 de julio, durante una reunión de su gabinete, Putin dijo que la industria de las aerolíneas ha sido objeto de sanciones. "Con todas las dificultades, la situación actual ofrece una oportunidad única para entrar en un nuevo nivel fundamental de desarrollo", dijo el jefe de Estado ruso.
Desde febrero de 2022 y la operación especial rusa contra Ucrania, la Unión Europea ha adoptado varios paquetes de sanciones, en coordinación con sus socios, en particular Estados Unidos, Reino Unido y los demás países del G7. Sobre todo, prohibió la exportación a Rusia de bienes y tecnologías utilizadas en la industria aeronáutica y espacial. Además, se prohíben los seguros y el mantenimiento de equipos relacionados con la aviación y el espacio. Se han impuesto restricciones a las aerolíneas rusas. Sin embargo, el 21 de julio, la UE alivió algunas restricciones y permitió el suministro de bienes y servicios de aviación a Rusia a un nivel que le permitiera cumplir con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional.
La compañía estadounidense Boeing ha decidido dejar de prestar servicio y apoyo a las aerolíneas rusas, así como de suministrarles repuestos y componentes para aeronaves. Según el experto en aviación, editor en jefe del portal avia.ru, Roman Gusarov, en una situación en la que Rusia y su industria aeronáutica están sujetas a severas sanciones, cualquier cooperación es útil y beneficiosa para las partes. Según él, Irán ha estado superando las sanciones durante mucho tiempo. Proporciona repuestos para aviones occidentales y realiza trabajos de reparación.
“Por supuesto, la experiencia de Irán es extremadamente interesante para Moscú. Irán también está interesado en esta cooperación. Él podrá transmitirnos su experiencia en el suministro de repuestos”, dijo. “Creo que Rusia firmará acuerdos con países que están sujetos a sanciones, como Irán. Algunos países temen una asociación con Rusia por temor a las sanciones. China, que compra petróleo ruso, está amenazada. Las empresas podrían establecer una cooperación con Rusia clandestinamente. El ex viceministro de Aviación Civil de la URSS y presidente de la Fundación Socio de Aviación Civil, Oleg Smirnov, dijo que después de la visita del presidente Vladimir Putin a Teherán,
“Podemos decir que con ciertos socios importantes, los vínculos se han renovado después del intento de Occidente de aislarnos. En aviación, Irán tiene una rica experiencia bajo sanciones. Tiene el récord de duración de las restricciones. Los iraníes pueden transferirnos su valiosa experiencia sobre cómo actuar en condiciones tan difíciles. Debo decir que están desarrollando muchas tecnologías aeronáuticas”, explicó.
Y para agregar: “Trabajé en Irán en la década de 1990 y sé cómo actuaron, qué decisiones tomaron. Tienen una población de 90 millones, el país está cubierto de montañas y la aviación es de suma importancia para la red de transporte del estado. En el momento de la imposición de las sanciones, tenían aviones exclusivamente estadounidenses, por lo que la situación fue muy difícil al principio: se negaron a suministrarles repuestos, reparar barcos y los privaron de tecnología. »
Con respecto a la ayuda de Irán a Rusia, dijo: “Nos ofrecen ayuda en consumibles: llantas de avión, pastillas de freno, que no fabricamos. Además, ofrecieron asistencia en aviación comercial - mantenimiento de este tipo de aeronaves. Creo que la lista crecerá en el futuro. »
“Han avanzado, tienen experiencia, tecnología. Por cierto, las cosas van bastante bien allí. Ellos se encargan de la electrónica y del interior del avión. Y son uno de los líderes mundiales en aviones no tripulados. Así que tenemos un campo de cooperación bastante amplio”, concluyó.
Recordemos que el think tank estadounidense Atlantic Council discutió en un artículo del 10 de noviembre de 2021 la compra de aviones de combate por parte de Irán. Pero ahora esta compra podría convertirse en un trueque perfectamente beneficioso para los iraníes y los rusos: porque si Irán fabrica partes de MLiG 29, Su-24 o 30 o 35, ¿por qué no fabricaría aviones completos? Pero de este Atlántico no tenía idea en ese momento, quien escribió: “Rusia es un proveedor adecuado de equipo militar para Irán.
“El Su-30 sería un buen activo si Irán también pudiera obtener el Su-35, un caza bimotor de un solo asiento, también desarrollado a partir del Su-27. Si bien ambos tipos son capaces de atacar objetivos terrestres y de superficie, el Su-35, que hizo su debut internacional en 2013 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en Francia, está mejor diseñado para las denominadas tareas de dominio aéreo (es decir, para tareas de aire a destino). operaciones aéreas)”, decía el artículo del Atlantic Council. Debido a sus sistemas de puntería y armamento, el Su-35 es ahora el avión más avanzado de la Fuerza Aérea Rusa. Gracias a su radar Irbis, cada Su-35 iraní puede rastrear hasta treinta objetivos aéreos y atacar objetivos de largo alcance. Sin embargo, el costo volvería a ser un obstáculo importante.
Sin embargo, Irán podría verse tentado a buscar una opción más económica y adquirir los cazas MiG-29 de diseño soviético. Aunque Irán tiene dos escuadrones de variantes A/UB, todavía forman la columna vertebral de la flota aérea de Teherán. La otra opción es el Yak-130: un entrenador subsónico bimotor, que también puede usarse como un caza ligero o un avión de apoyo cercano. . Es propuesto por Rusia pero fue co-diseñado en cooperación con Italia. Este avión le daría a la Fuerza Aérea iraní un impulso tecnológico e industrial muy necesario. Se utiliza para monitorear el espacio aéreo nacional y apoyar a las fuerzas terrestres".... Ahora hay otra opción... Fabricar aviones rusos.
No hay comentarios:
Publicar un comentario